5月20日的资金流向数据方面，主力资金净流出357.52万元，占总成交额22.94%，游资资金净流入138.75万元，占总成交额8.9%线下配资平台，散户资金净流入218.77万元，占总成交额14.04%。

5月20日的资金流向数据方面，主力资金净流入3476.85万元，占总成交额1.99%，游资资金净流入6291.47万元，占总成交额3.61%，散户资金净流出9768.32万元，占总成交额5.6%。

短暂停牌5天后，恒大汽车于5月26日晚公告称，该公司于5月16日获悉，中国恒大的清盘人、恒大健康产业集团、Acelin Global Limited（统称“潜在卖方”）与一名独立第三方买方（统称“潜在买方”）订立条款书，拟出售恒大汽车已发行股份的29%。

5月27日，恒大汽车在香港联交所恢复买卖，复牌高开逾94%，涨幅最高超过113%；截至中午休盘，涨81.58%，报0.69港元/股，总市值报74.82亿港元。

迎“神秘买家”，股权转让和授信均传利好消息

5月26日晚，恒大汽车突传利好消息。

恒大汽车公告显示，5月16日，该公司已知悉，共同及个别清盘人为及代表中国恒大集团（清盘中）、恒大健康产业集团有限公司、Acelin Global Limited（统称潜在卖方），与一名据公司董事作出一切合理查询后所知所信独立第三方买方（潜在买方）订立条款书，据此，潜在卖方与潜在买方或会就买卖潜在卖方所持公司股份订立最终买卖协议。

具体而言，恒大集团等潜在卖方合计共持有恒大汽车63.48亿股股份（占全部已发行股份的约58.5%）（潜在待售股份）。待订立买卖协议后，在其条款及条件的规限下，拟定31.45亿股潜在待售股份（占全部已发行股份的约29%）将即时被收购。

此外，32.03亿股潜在待售股份（占全部已发行股份约29.5%）将成为潜在买方于买卖协议日期后一定期限内的一项可行使选择权的标的。

公告同时披露，恒大汽车将获得一份“授信协议”。潜在买方（或其经公司同意后指定的另一方）将向恒大汽车提供信贷额，以资助其持续经营及发展电动汽车业务。

目前，恒大汽车资金严重短缺，天津工厂自今年年初以来已不再生产作业。

恒大汽车同时强调，上述的股份转让和潜在授信等各项潜在交易尚待进一步尽职调查，包括但不限于对潜在买方的资金证明及有关恒大汽车方面的资产、负债、业务、财务及法律事宜的尽职调查等。同时，恒大汽车的股份将在5月27日上午9时整起恢复买卖。

被政府要求退回补贴19亿元

不过，在此次潜在股份转让和潜在授信利好消息之前，恒大汽车于港交所公告称，被要求退回政府补助19亿元。

具体来看，5月22日夜间，恒大汽车方面称，公司的附属公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司及其他本公司的附属公司（以下简称“相关附属公司”）于近日收到相关地方行政部门下发的函件称，相关附属公司自2019年4月29日起与相关地方行政部门签订一系列的投资合作协议（以下简称“相关协议”）。

函件要求，因公司未按相关协议的相关条款约定履行合同义务，相关地方行政部门根据法律法规，拟要求相关附属公司解除相关协议，同时向相关地方行政部门退回已发放的各项奖励及补贴合计约19亿元，相关附属公司并需互负连带责任。目前，相关附属公司计划向相关地方行政部门致函协调。

恒大汽车表示，上述函件要求如最终执行会对本公司或各相关附属公司的财务状况和经营产生重大不良影响，公司将适时根据上市规则的规定履行披露责任，并要求相关附属公司按照函件的指引，积极沟通、妥善处理。

恒大汽车历年财报显示，在恒大宣布造车并于2019年与地方政府签订合作协议之后，恒大汽车的政府补助增加数据在几年内较快上涨，后续债务风险显现后又再次归零。

数据显示，在历年年报中的“递延收入”政府补助部分，2018年、2019年、2020年、2021年和2022年政府补助增加数据分别为：0元、13.63亿元、11.94亿元、4.09亿元、0元；2023年的“递延收入”中则未包含政府补助部分。

2023年报同时披露，截至2023年末，恒大汽车天津制造基地按市场需求生产恒驰5，于2022年9月量产，累计生产下线1700辆，未达相关要求。截至2023年末，恒大汽车累计交付超过1389辆。

采写：南都·湾财社记者 刘常源线下配资平台